Is de wrijvingscoëfficiënt van de remblokken hoe groter hoe beter? Nee. De wrijvingscoëfficiënt van de remblokken is ontworpen volgens de massatraagheid van de auto zelf. Het moet rekening houden met verschillende technische indicatoren van snelheid, remweg en comfort. De wrijvingscoëfficiënt is over het algemeen gemarkeerd tussen 0,34 en 0,42 op de markt. Het is echter heel eenvoudig om de wrijvingscoëfficiënt te verhogen, voeg gewoon een wrijvingsverbeteraar toe. De norm om te beoordelen of een remblok goed of slecht is, is niet hoe groot het is gemarkeerd, maar of de wrijvingscoëfficiënt stabiel blijft onder verschillende extreme wegomstandigheden, zoals opspattend water, bochtige wegen en continu plotseling remmen. Veel producten met een hoge wrijvingscoëfficiënt lijken te worden gekenmerkt door een snelle afname van de remkracht of zelfs verlies van remvermogen in de bovengenoemde noodsituaties. Dergelijke verschijnselen zijn niet zeldzaam.
Als de wrijvingscoëfficiënt van de remblokken te hoog of te laag is, heeft dit invloed op de remprestaties.
Vooral wanneer een auto bij hoge snelheden noodremming nodig heeft, als de wrijvingscoëfficiënt te laag is, zullen de remmen ongevoelig zijn, en als de wrijvingscoëfficiënt te hoog is, zullen de banden blokkeren, waardoor het voertuig gaat slippen en slippen, wat een ernstige verkeersveiligheid vormt. bedreigd.
Volgens de nationale norm is de geschikte werktemperatuur van het remfrictieblok 100 ~ 350 . Wanneer de temperatuur van veel remblokken van lage kwaliteit echter 250°C bereikt, zal de wrijvingscoëfficiënt sterk dalen en zal de rem op dit moment volledig falen. Over het algemeen zullen fabrikanten van remfrictievoeringen volgens de SAE-norm de FF-classificatiecoëfficiënt kiezen, dat wil zeggen dat de wrijvingscoëfficiënt tussen 0,34 en 0,42 ligt.
