Koppelingsschijf is een composietmateriaal met wrijving als belangrijkste functie en structurele prestatie-eisen. Wrijvingsmaterialen voor auto's worden voornamelijk gebruikt om remfrictieplaten en koppelingsplaten te vervaardigen. Deze wrijvingsmaterialen gebruiken voornamelijk op asbest gebaseerde wrijvingsmaterialen. Met de toenemende eisen voor groenheid, hebben sommige koppelingsfabrikanten geleidelijk semi-metalen wrijvingsmaterialen, composietvezel-wrijvingsmaterialen en keramische vezel-wrijvingsmaterialen op de markt gebracht.
Omdat frictiematerialen voornamelijk worden gebruikt bij de fabricage van onderdelen voor het remsysteem en de aandrijflijn in auto's, is een voldoende hoge en stabiele wrijvingscoëfficiënt en een goede slijtvastheid vereist.
De koppeling is een mechanisme dat gebruik maakt van twee koppelingsfrictieplaten met vlakke oppervlakken die in axiale richting moeten worden samengedrukt en losgemaakt om de overbrengingskracht uit te voeren. Hoe groter de axiale druk van de twee koppelingsplaten, des te groter de gegenereerde wrijvingskracht en des te soepeler en normaler de werking die naar de extruder wordt overgebracht. Onder normale bedrijfsomstandigheden laat het over het algemeen zien dat de machine soepel en zonder geluid werkt; onder nominale belasting zal de koppelingsplaat niet slippen, vastlopen en niet vanzelf loskomen; tegelijkertijd, nadat de koppelingsplaat is gescheiden, moet deze ook worden losgemaakt om de steenmachine te stoppen. Hij loopt zonder andere geluiden te veroorzaken of de koppelingsplaten met twee schijven zijn niet gescheiden. Daarom is het noodzakelijk om de speling van de koppelingsplaat in de koppeling af te stellen. Een grote speling zal ervoor zorgen dat de koppelingsplaat slipt en de koppelingsplaat beschadigt, en een kleine speling maakt het moeilijk om de koppelingsplaat te scheiden. Naast de onjuiste speling moet bij het slippen en loskomen van de koppelingsplaat op de volgende punten worden gelet:
1. De druk tussen de koppelingsplaat en het aangedreven wiel en de binnen- en buitendrukplaten is niet voldoende, zodat de koppelingsplaten niet strak worden ingedrukt en slippen veroorzaken. Als de spleetafstelling niet goed is, controleer dan of het oppervlak van de middelste drukplaat en de duwplaat vlak zijn en of ze beschadigd zijn. Over het algemeen moet hun contactoppervlak meer dan 80% bereiken, zodat de twee koppelingsplaten normaal contact kunnen maken en er tijdens het gebruik geen slipverschijnsel zal zijn. Onderdelen zijn vervormd en beschadigd.
2. Onjuiste montage kan gemakkelijk leiden tot minder dan 80% van het contactoppervlak wanneer de koppelingsplaat in verbinding staat met andere onderdelen. Op dit moment zal ook de koppelingsplaat versleten of kapot zijn. Daarom is het vereist om de vlakheid van elk onderdeel tijdens de montage zorgvuldig te controleren en te observeren of het concentrisch is tijdens het proefdraaien, om geen slijtage aan de tussendrukplaat en de binnenste tandwielring te veroorzaken.
3. Als blijkt dat de koppelingsplaat tijdens het gebruik ernstig versleten, gebarsten, verschroeid, geplet enz. is, mag deze niet met een ziekte worden bediend. Het moet op tijd worden stilgelegd en geïnspecteerd om te zien of het moet worden vervangen of gerepareerd.
